Тюнинг одного Инзера

Лодки компании Инзер славятся своей дешевизной, простотой и надежностью! Как-то попалась мне одна такая лодка в размере 2.60 м на тюнинг. На фото выше: такая лодка в стоковом варианте и с реечным полом.

Не ради рекламы говоря: мне понравились эти лодки тем, что они имеют минимальные допуски! Швы ровные, погрешности минимальные! Чем они еще хороши – тем, что нет ничего лишнего: ни дополнительных ручек, ни какой-либо другой фурнитуры – ставь «под себя» что хочешь! «Поле не паханое» для тюнинга.

Теперь о самом тюнинге! Что такое тюнинг? Однозначного определения этому слову нет. Каждый сам для себя определяет, что это такое! Кому-то достаточно простой наклейки, что бы гордо сказать: тюнинг! Для другого, тюнинг – это обширное понятие, включающее в себя как улучшение технических, так и декоративных характеристик!

Как я уже говорил, лодка поступила в работу в стоковом варианте. Заказчик пожелал подвергнуть лодку глубокой модернизации, так сказать, для экстремальных условий! Сказано – сделано!

Первое, что необходимо для применения лодки в экстремальных условиях – это защита! Для этих целей существует специальная резиновая лента шириной 235 мм, она клеится на самое уязвимое место лодки, а именно, на нижнюю поверхность баллонов.

Такая «броня» позволит не опасаться выхода на опасный берег, где может быть острая ракушка и даже битое стекло! Также, с такой бронёй можно смело заходить в камыш и швартоваться у торчащего из воды топляка!

Далее, для безопасной швартовки к причалам существует привальная лента, предотвращающая повреждение лодки о стену причала.

Эта лента оснащена продольным пазом, который не только защищает от попадания брызг в лодку, но и служит зацепом для установки разнообразных тентов!

При использовании лодки на незнакомых водоемах есть вероятность налететь на топляк и повредить транец. Для его защиты также была наклеена резиновая лента.

На фото выше видны затранцевые косынки. Служат они для того, что бы обеспечить дополнительную опору двигателю. Это необходимо для облегчения выхода лодки на глиссаду. Особенно актуально при использовании маломощных моторов.

На этом фото виден так называемый киль-плавник. Это элемент курсовой устойчивости. Так как лодка плоскодонная и не имеет надувного киля, было решено стабилизировать, так сказать, обеспечить прямолинейность движения под мотором этими самыми плавниками. Клеятся они на баллон на линии транца.

Броня клеится поверх самого киля.

Готовый вид.

Как и было сказано ранее, лодка – плоскодонная. Большинство плоскодонных лодок оснащается полами-книжками. Было решено модернизировать их в секционные полы со стрингерами.

Такие полы гораздо жёстче полов-книжек за счет того, что секции зафиксированы стрингерами. Для стыковки секций используется Н-образный профиль.

Кроме того, на транец установлены дополнительные упоры, чтобы задняя секция стояла как можно жестче.

Так как пол лодки приобрел стрингера, было принято решение обезопасить зону стрингеров с внешней стороны! Для этого была использована такая же лента, которая клеилась на транец.

Транцевые накладки под мотор были заменены металлическими, вместо фанерных.

Теперь об удобствах. Так как после такого тюнинга лодка прибавила в весе, то справиться с ней в одиночку стало достаточно тяжело, поэтому на конусы за транцем были приклеены две дополнительные ручки, для второго человека.

Для защиты от брызг на нос лодки был установлен тент, который легко складывается и поднимается за считаные секунды.

Тент идеально подошел от лодки Флинк.

Ну и в завершение статьи, немного фотографий лодки с мотором, под которым она будет ходить.

Как видите, это лишь один из множества, точнее, из бесчисленного разнообразия вариантов тюнинга. Как я и говорил ранее: что такое тюнинг, каждый выбирает для себя сам!

Максим Остапенко,

Компания Моторка.PRO